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你应该如何关注卡车司机短缺?

卡车司机在卡车驾驶室

Lucia Garza于2017年05月04日发布

几乎每个专家都同意,北美正处于卡车司机短缺的阵痛之中. 根据2015年的一份报告,情况还会变得更糟 美国货运协会, 约890,到2026年,中国将需要新增1万名司机,也就是89名,每年增加了000名司机.


短缺有多严重,在哪里?

这一赤字的三分之一归因于工业增长 ATA 预计28.从2016年到2026年货运吨位增加了6%. 但也许最大的影响因素实际上是司机的更替. 有很多原因, 在被外行人称为“长途卡车运输”的全卡车(FTL)路段,司机的周转速度高得惊人. 《bb电子客户端下载app》杂志撰稿人 Kevin O 'Marah 他们声称,FTL驾驶员的流动率超过90%。”这意味着大多数驾驶员在驾驶第一年就放弃了.”


大多数司机在第一年就辞职了


佩尔·奥玛拉表示,在载货汽车(LTL)行业,这个问题不那么严重. LTL工作往往对司机更友好: 他们让司机离家很近, 减少监管, 有更好的时间, 并支付更好, 太. 但它们也不能幸免于由技术驱动的破坏性变化, 新规定, 以及不断变化的消费者口味——这将在不久的将来撼动卡车运输行业.

那么,你应该多担心卡车司机的短缺呢? 简单的回答是,这要视情况而定:以下是对未来几年的快速概述.


监管可能会导致小型运营商破产

希望最后的法律挑战可以抵消FMCSA新的电子测井设备(ELD)的授权,但在去年年底破灭了. 到年底, 大多数超光速卡车将需要携带eld, 它会跟踪大量的司机指标,比如驾驶时间, 休息几个小时, 和速度. 对道路安全倡议者来说,这是一个巨大的胜利, 但普通卡车司机,尤其是独立司机,坚决反对这些措施. 现在判断潜在影响还为时过早, 但行业观察人士预测,这一强制要求将促使一些独立运营商转换油田或提前退休.


剩下的司机可能有更多的影响力

随着厌倦监管的司机退出汽车行业,那些留下来的人可能有更大的影响力来要求:

  • 更高的工资
  • longer deadlines; and
  • 其他driver-friendly让步

这些要求的净结果可能是更高的运输成本的托运人和第三方物流, 挤压利润率,并加大了将负担转嫁给终端用户的压力. 一些卡车公司先发制人地押注于更高的工资,以避免司机短缺: 比尔·托马斯一位员工福利专家写道,加州一家公司给司机的工资是0美元.每英里61英里,远高于行业标准.


技术 可以 保存一天

真正的自动驾驶卡车还需要几年的时间, 但许多行业观察人士认为,它们将阻止最坏的情况发生. 这是一场备受瞩目的揭幕仪式, 去年秋天,优步的子公司奥托在科罗拉多州际公路上测试了一辆自动驾驶卡车. 几年内,我们就能看到半自动车辆进行点对点的配送.

与此同时,“大数据”可以帮助卡车运输公司用更少的钱做更多的事情. ClearPeak的 玛格丽特Tedlie 提倡“数据优先的交通管理方法”,“例如, 她并不是唯一一个对数据驱动的运输大加赞赏的人.

底线是:不担心卡车司机短缺是愚蠢的. 但目前还不清楚天是否要塌下来.